Зниження динамічних навантажень в основних елементах колісних транспортних машин і вантажах шляхом їх пружного зчленування
Електронний науковий архів Науково-технічної бібліотеки Національного університету "Львівська політехніка"
Переглянути архів Інформація| Поле | Співвідношення | |
| Title |
Зниження динамічних навантажень в основних елементах колісних транспортних машин і вантажах шляхом їх пружного зчленування
Снижение динамических нагрузок в основных элементах колесных транспортных машин и грузах способом их упругого соединения Lowering of dynamic loading in the main elements of the wheel vehicles and cargoes by way of their resilient joining |
|
| Creator |
Черевко, Юрій Миколайович
|
|
| Subject |
колісні транспортні машини
пружно-демпфувальне зчленування поздовжні динамічні навантаження узагальнена математична модель комп’ютерний інструментарій комп’ютерне імітування колесные транспортные машины упруго-демпферное соединение горизонтальные динамические нагрузки обобщенная математическая модель математический компьютерный инструментарий компьютерная имитация wheeled transport vehicle resilient damping joining longitudinal dynamic loading general mathematical model computer instrumentation computer simulation |
|
| Description |
У дисертаційній роботі досліджено і обґрунтовано доцільність пружно-демпфувального з’єднання основних елементів КТМ та вантажів; розроблена узагальнена математична модель руху КТМ і вантажів, яка на відміну від відомих одночасно враховує: інерційні характеристики основних елементів КТМ і вантажів, пружно-демпфувальних пристроїв, механічну характеристику силового агрегату, профілі дороги різної складності. Розроблений на її базі МКІ дозволяє моделювати і досліджувати динамічні навантаження на основні елементи різноманітних типів КТМ і вантажі, давати практичні рекомендації щодо підбору параметрів пружно-демпфувальних пристроїв при перевезенні різних вантажів з метою зниження поздовжніх динамічних навантажень. Здійснена триетапна апробація математично-комптерного інструментарію, у склад якої входив натурний експеримент зі спеціальною установкою, створеною на базі автомобіля ЗИЛ-131. Апробація підтвердила можливість дослідження динамічних процесів, що відбуваються в КТМ, комп’ютерним імітуванням за допомогою МКІ. Дослідження динамічних навантажень на основні елементи КТМ і вантажі під час їх транспортування на прикладі модернізованого автомобіля ЗИЛ-131 показало, що можна істотно впливати на значення поздовжніх зусиль, які діють на основні елементи різноманітних типів КТМ та вантажів з різними масогабаритними характеристиками. В диссертационной работе решена важная научно-прикладная задача – снижение горизонтальных динамических нагрузок в элементах колесных транспортных машин (КТМ) и грузах путем их упруго-демпферного соединения. Проведена систематизация, обобщение классификаций способов и конструкций, которые снижают динамические нагрузки на основные элементы КТМ и грузы; определены задачи исследования и способы улучшения характеристик динамических процессов КТМ. Предложен эффективный способ снижения горизонтальных динамических нагрузок на основные элементы КТМ и грузы – замена жесткого горизонтального крепления между собою шасси, кузова, грузов на упруго-демпферные соединения. Компьютерной имитацией выполненный сравнительный анализ разных способов и типов соединений по критерию минимальных пиковых динамических нагрузок. Анализ показал, что пиковые значения динамических усилий при предложенном упруго-демпферном соединении по сравнению с КТМ с жестким креплением их элементов и грузов, с выбранными значениями их параметров, снижаются на кузов машины до 19%, на грузы – до 10%, что подтверждает целесообразность упруго-демпферного соединения основных элементов КТМ и грузов при их транспортировании. Усовершенствована обобщенная математическая модель движения КТМ и грузов. Она отличается от известных тем, что учитывает одновременно: механическую характеристику двигателя, инерционные характеристики основных элементов КТМ и грузов; характеристики упруго-демпферных устройств и реальный профиль дороги. Разработанный на ее базе математический компьютерный инструментарий (МКИ), позволяет моделировать и исследовать динамические нагрузки на основные элементы КТМ различных моделей, давать практические рекомендации относительно подбора параметров упруго-демпферных устройств при перевозке различных грузов. Проведена трёхэтапная апробация МКИ, задачей которой было установление способности его адекватно моделировать динамические процессы, которые происходят в основных элементах КТМ и грузах. Ее можно рекомендовать как альтернативу для натурных экспериментальных полнофакторных исследований проверок результатов полученных с помощью МКИ. С целью снижения динамических нагрузок на основные элементы КТМ и грузы, проведены исследования путем компьютерной имитации на примере автомобиля ЗИЛ-131. Поэтому значения инерционных, упругих, геометрических параметров принимались соответственно для этой модели автомобиля. Для жесткого и упруго-демпферного соединения основных элементов автомобиля ЗИЛ-131 и груза решались задачи: начало движения с разных передач, переключение передач во время его движения по горизонтальной дороге; торможение при движении на разных передачах: движение на спусках и подъемах на первой–второй передачах. При этом исследовались горизонтальные усилия, которые действуют на шасси со стороны силового агрегата, на кузов со стороны шасси и на груз со стороны кузова при изменении значений основных параметров упруго-демпферных устройств. Исследования показали, что упруго-демпферное соединение основных элементов автомобиля ЗИЛ-131 и груза, существенно снижают динамические нагрузки со стороны шасси на кузов и кузова на груз. Путем оптимизации значений параметров упруго-демпферных устройств, можно достичь снижения динамических нагрузок до 25% для кузова и до 15% для груза. Рекомендованы оптимальные значения коэффициентов жесткости, демпфирования упруго-демпферных устройств и сопротивления направляющих автомобиля ЗИЛ-131 с учетом величины масс грузов. Scientifically justified the advisability of the main elements of weel transport vehicles (WTV) general mathematical model of movement of WTV and cargoes is worked out, which unlike the known simultaneously considers: inertial characteristics of the main elements of WTV and cargoes; resilient damping device; mechanical characteristics of the power unit; the profiles of the road of different complexity. Worked out on its basis mathematically-computer instrumentation (MCI), allows to model and investigate the dynamic loading on the main elements of different types of WTV and cargoes, to give practical recommendations as to the selection of the parameters of resilient damping device while transporting different cargoes with the aim of lowering longitudinal dynamic effort of them. The three stage approbation of MCI is exercised, the full scale experiment with the special installation was as its component. The installation was formed on the basic of the truck ZIL-131. The approbation confirmed the possibility of the investigation of the dynamic processes, which take place in WTVs by computer simulation with the help of MCI. The research of the dynamic loading on the main element of WTV and cargoes while they are transported as the example of the modernized truck ZIL-131 showed that one can influence the meaning of longitudinal effort, which act the main element of different types of WTV and cargoes with different mass and dimensions characteristics. |
|
| Date |
2012-06-25T14:47:53Z
2012-06-25T14:47:53Z 2011 |
|
| Type |
Autoreferat
|
|
| Identifier |
Черевко Ю. М. Зниження динамічних навантажень в основних елементах колісних транспортних машин і вантажах шляхом їх пружного зчленування : автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук : 05.02.09 – динаміка та міцність машин / Юрій Миколайович Черевко ; Національний університет "Львівська політехніка". - Львів, 2011. - 20 с.
http://ena.lp.edu.ua:8080/handle/ntb/13375 |
|
| Language |
ua
|
|
| Publisher |
Національний університет "Львівська політехніка"
|
|