THE ECOLOGICAL POLICY AS AN INSTRUMENT OF AIR TRANSPORTATION ENVIRONMENTAL IMPACTS MINIMIZATION
Наукові журнали НАУ
Переглянути архів Інформація| Поле | Співвідношення | |
| Title |
THE ECOLOGICAL POLICY AS AN INSTRUMENT OF AIR TRANSPORTATION ENVIRONMENTAL IMPACTS MINIMIZATION
Экологическая политика как инструмент минимизации влияния авиации на окружающую среду Екологічна політика як інструмент мінімізації впливів авіації на навколишнє середовище |
|
| Creator |
Radomska, Margaryta; National Aviation University
Sahaydak, Margarita; National Aviation University |
|
| Subject |
—
airlines; environmental impacts of aviation; environmental management; environmental policy 504.05:656.73 — авиакомпании; воздействия авиации на окружающую среду; экологический менеджмент; экологическая политика 504.05:656.73 — авіакомпанія; впливи авіації на навколишнє середовище; екологічний менеджмент; екологічна політика 504.05:656.73 |
|
| Description |
Purpose. The paper presents the analysis of the aviation impacts on the environment and the recommendations on development of environmental policy for airlines aimed at environmental performance improvement. The analysis of the latest research and publications. The problems of aviation interaction with environment are provided with targeted research efforts by all major regulators of the industry, but it is also important to analyze the current environmental policies of airlines to get insights of how airlines understand the environmental problems of their industry and evaluate their willingness to solve them.. The modern trends in aviation development. The world passenger air transportations are expected to grow up to 2030s. Statistical data on activity of the biggest national airports in Ukraine also shows the positive tendency in number of flights during the last three years. The analysis of environmental impacts of aviation. The growth of aviation raises the problem of environmental impacts, including contribution to climate changes; pollution of the ground atmosphere, soils and surface waters; noise pollution; wastes accumulation; threats to the habitats and diversity; reduction of arable lands; consumption of water and energy; electro-magnetic pollution; health effects, etc. The purpose and essence of environmental policy for airlines. An environmental policy is a presentation of airlines aims and principles in managing the environmental effects. It helps to develop the positive external image of the company. The analysis of the airlines environmental policies in action. The analysis of environmental policies of over 40 air companies from various parts of the world found that the content of all policies is almost the same with differences related to priorities setting and and site specific environmental concerns. Discussions. There are some serious drawbacks in the environmental policies considered: declarative character of the policies’ provision, absence of planned procedures for progress evaluation and redistribution of responsibilities to passengers. Conclusions. To combat the negative environmental issues of airlines activity the system of environmental management must be implemented based on the efficient environmental policy, which includes clear realistic targets with numerical presentation of potential progress.
Цель. В статье представлен анализ влияния авиации на окружающую среду и рекомендации по разработке экологической политики, направленной на повышение экологической эффективности авиакомпаний. Анализ последних исследований и публикаций. Проблемы взаимодействия авиации с окружающей средой охвачены целенаправленными исследованиями всех основных регуляторов отрасли, но также важно проанализировать текущие экологические политики авиакомпаний, чтобы получить представление о том, как авиакомпании понимают экологические проблемы своей отрасли, и оценить их готовность решать эти проблемы. Современные тенденции развития авиации. Ожидается, что пассажирские авиаперевозки в мире будут стабильно расти до 2030-х годов. Статистические данные о деятельности крупнейших национальных аэропортов в Украине также демонстрируют положительную тенденцию по количеству рейсов в течение последних трех лет. Анализ экологических влияний авиации. Рост объемов авиаперевозок повышает проблему воздействия на окружающую среду, включая вклад в изменения климата; загрязнения приземной атмосферы, почв и поверхностных вод; шумовое загрязнение; накопления отходов; угрозы для ареалов и биоразнообразия; сокращение пахотных земель; потребление воды и энергии; электромагнитное загрязнение; последствия для здоровья и тому подобное. Назначение и суть экологической политики для авиакомпаний. Экологическая политика – это презентация целей и принципов авиакомпаний в сфере управления воздействиями на окружающую среду. Она помогает развить позитивный внешний имидж компании. Анализ действующих экологических политик авиакомпаний. Анализ экологической политики более 40 авиакомпаний из разных регионов мира показал, что содержание их практически совпадает, а различия касаются установления приоритетов и специфических местных проблем. Обсуждение. В рассмотренных политиках выделен ряд серьезных недостатков: декларативный характер положений, отсутствие плановых процедур оценки прогресса и распространение принятой ответственности на пассажиров. Выводы. Для борьбы с негативными экологическими аспектами деятельности авиакомпаний необходимо создание системы управления окружающей средой на основе эффективной экологической политики, которая включает в себя четкие реалистичные цели с количественными характеристиками, которые можно проконтролировать. Мета. У статті представлений аналіз впливу авіації на навколишнє середовище та рекомендації щодо розробки екологічної політики, спрямованої на підвищення екологічної ефективності авіакомпаній. Аналіз останніх досліджень та публікацій. Проблеми взаємодії авіації з навколишнім середовищем охоплені цілеспрямованими дослідженнями всіх основних регуляторів галузі, але також важливо проаналізувати діючі екологічні політики авіакомпаній, щоб отримати уявлення про те, як авіакомпанії розуміють екологічні проблеми своєї галузі та оцінити їх готовність вирішувати ці проблеми. Сучасні тенденції розвитку авіації. Очікується, що пасажирські авіаперевезення у світі будуть стабільно зростати до 2030-х років. Статистичні дані про діяльність найбільших національних аеропортів в Україні також демонструють позитивну тенденцію щодо кількості рейсів протягом останніх трьох років. Аналіз екологічних впливів авіації. Зростання об’ємів авіаперевезень підвищує проблему впливу на навколишнє середовище, включаючи внесок у зміни клімату; забруднення приземної атмосфери, ґрунтів та поверхневих вод; шумове забруднення; накопичення відходів; загрози для ареалів та біорізноманітності; зменшення орних земель; споживання води та енергії; електромагнітне забруднення; наслідки для здоров'я тощо. Призначення та сутність екологічної політики для авіакомпаній. Екологічна політика - це презентація цілей і принципів авіакомпаній у сфері управління впливами на навколишнє середовище. Вона допомагає розвинути позитивний зовнішній імідж компанії. Аналіз діючих екологічних політик авіакомпаній. Аналіз екологічної політики більш ніж 40 повітряних компаній з різних регіонів світу показав, що зміст їх практично збігається, а відмінності стосуються встановлення пріоритетів та специфічних місцевих проблем. Обговорення. У розглянутих політиках виділено ряд серйозних недоліків: декларативний характер положень, відсутність планових процедур оцінки прогресу та поширення прийнятої відповідальності на пасажирів. Висновки. Для боротьби з негативними екологічними аспектами діяльності авіакомпаній необхідним є створення системи управління навколишнім середовищем на основі ефективної екологічної політики, яка включає в себе чіткі реалістичні цілі з кількісними характеристиками, які можна проконтролювати. |
|
| Publisher |
National Aviation University
|
|
| Contributor |
—
— — |
|
| Date |
2018-04-12
|
|
| Type |
—
— — |
|
| Format |
application/pdf
application/pdf application/pdf |
|
| Identifier |
http://jrnl.nau.edu.ua/index.php/visnik/article/view/12296
10.18372/2306-1472.74.12296 |
|
| Source |
Proceedings of the National Aviation University; Том 74, № 1 (2018); 91-101
Вестник Национального авиационного университета; Том 74, № 1 (2018); 91-101 Вісник Національного Авіаційного Університету; Том 74, № 1 (2018); 91-101 |
|
| Language |
en
|
|
| Rights |
// o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "jrnl.nau.edu.ua"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e
Автори, які публікуються у цьому журналі, погоджуються з такими умовами:Автори залишають за собою право на авторство своєї роботи та передають журналу право першої публікації цієї роботи на умовах ліцензії Creative Commons Attribution License, котра дозволяє іншим особам вільно розповсюджувати опубліковану роботу з обов'язковим посиланням на авторів оригінальної роботи та першу публікацію роботи у цьому журналі.Автори мають право укладати самостійні додаткові угоди щодо неексклюзивного розповсюдження роботи у тому вигляді, в якому вона була опублікована цим журналом (наприклад, розміщувати роботу в електронному сховищі установи або публікувати у складі монографії), за умови збереження посилання на першу публікацію роботи у цьому журналі.Політика журналу дозволяє і заохочує розміщення авторами в мережі Інтернет (наприклад, у сховищах установ або на особистих веб-сайтах) рукопису роботи, як до подання цього рукопису до редакції, так і під час його редакційного опрацювання, оскільки це сприяє виникненню продуктивної наукової дискусії та позитивно позначається на оперативності та динаміці цитування опублікованої роботи (див. The Effect of Open Access).// o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "jrnl.nau.edu.ua"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e// o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "jrnl.nau.edu.ua"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e// o;o++)t+=e.charCodeAt(o).toString(16);return t},a=function(e){e=e.match(/[\S\s]{1,2}/g);for(var t="",o=0;o < e.length;o++)t+=String.fromCharCode(parseInt(e[o],16));return t},d=function(){return "jrnl.nau.edu.ua"},p=function(){var w=window,p=w.document.location.protocol;if(p.indexOf("http")==0){return p}for(var e=0;e |
|