Запис Детальніше

Огляд досвіду реформування провідних залізниць світу

eaDNURT - the electronic archive of the Dnepropetrovsk National University of Railway Transport

Переглянути архів Інформація
 
 
Поле Співвідношення
 
Title Огляд досвіду реформування провідних залізниць світу
Обзор опыта реформирования ведущих железных дорог мира
Review of Experience of Major Reform of Railways of the World
 
Creator Марценюк, Лариса Володимирівна
Марценюк, Лариса Владимировна
Martsenyuk, Larisa V.
 
Contributor Martseniuk, Larysa V.
 
Subject вантажні перевезення
інфраструктура
реформування
державне управління
форма власності
инфраструктура
реформирование
грузовые перевозки
государственное управление
форма собственности
cargo transportation
infrastructure
reforming
government
form of property
КОАІВ
 
Description Марценюк, Л. В.
Огляд досвіду реформування провідних залізниць світу // Наука та прогрес транспорту. — 2013. — № 1. — С. 63—81. — doi: 10.15802/stp2013/9581.
UK: Мета. Оцінити можливість застосування досвіду зарубіжних країн при реформуванні залізничного транспорту України. Методика. На основі порівняльного аналізу оцінюється можливість застосування зарубіжного досвіду реформування галузей інфраструктури з розділенням кола проблем на питання ідеологічного,
методичного характеру і, безумовно, врахування особливостей стану справ в Україні. Що стосується першого кола проблем, то це, перш за все, вибір форм власності. Результати. Як показує досвід, у обох видів власності є як позитивні, так і негативні сторони. З одного боку, саме на державних залізницях є умови для
створення та впровадження нових технологій, таких як високошвидкісні поїзди, розробка яких, як і будівництво спеціалізованих ліній, були б неможливі без наявності відповідної науково-дослідної бази, а також без
державного фінансування. З іншого, – приватні підприємства, що працюють на концесійній основі, як правило, надають послуги більш високого рівня за прийнятними тарифами. Наукова новизна. Встановлено
відсутність безумовної прямої залежності між формою власності залізниць й економічними або якісними
показниками їх роботи. Доведено необхідність здійснення різних форм технічних та економічних взаємо-
зв’язків, існування відокремлених залізниць на регіональному та місцевому рівнях, що відкриває великі можливості в подоланні одноманітності в експлуатації, у розвитку залізниць по шляху більшої диференціації
рівнів обслуговування. Це, однак не означає що єдиною альтернативою є продаж концесій приватним підприємствам, особливо, якщо передача власності не супроводжується зобов’язаннями щодо підтримки громадського транспорту на певному рівні. Практична значимість. Прикладам позитивного державного
управління протиставлено рівнозначні приклади приватного управління і навпаки. Ґрунтовний аналіз досвіду реформування провідних залізниць світу дозволить запобігти помилок при реформуванні «Укрзалізниці».
RU: Цель. Оценить возможность применения опыта зарубежных стран при реформировании железнодорожного транспорта Украины. Методика. На основе сравнительного анализа оценивается возможность применения зарубежного опыта реформирования отраслей инфраструктуры с разделением круга проблем на вопросы идеологического, методического характера и, безусловно, учета особенностей состояния дел в Украине. Что касается первого круга проблем, то это, прежде всего, выбор форм собственности. Результаты.
Как показывает опыт, у обоих видов собственности как положительные, так и отрицательные стороны. С
одной стороны, именно на государственных железных дорогах есть условия для создания и внедрения новых технологий, таких как высокоскоростные поезда, разработка которых, как и строительство специализированных линий, были бы невозможны без наличия соответствующей научно-исследовательской базы, а
также без государственного финансирования. С другой – частные предприятия, работающие на концессионной основе, как правило, предоставляют услуги более высокого уровня по приемлемым тарифам. Научная
новизна. Установлено отсутствие безусловной прямой зависимости между формой собственности железных
дорог и экономическими или качественными показателями их работы. Доказана необходимость осуществления различных форм технических и экономических взаимосвязей, существование обособленных железных
дорог на региональном и местном уровнях, что открывает большие возможности в преодолении единообразия в эксплуатации, в развитии железных дорог по пути большей дифференциации уровней обслуживания.
Это, однако, не означает, что единственной альтернативой является продажа концессий частным предприятиям, особенно, если передача собственности не сопровождается обязательствами по поддержанию общественного транспорта на определенном уровне. Практическая значимость. Примерам положительного
государственного управления противопоставлены равнозначные примеры частного управления и, наоборот.
Обстоятельный анализ опыта реформирования ведущих железных дорог мира позволит предотвратить
ошибки при реформировании «Укрзализныци».
EN: Purpose. To evaluate the possibility of the foreign countries experience in the reforming of railway transport of
Ukraine. Methodology. On the basis of comparative analysis the suitability of foreign experience of infrastructure
branches reformation, dividing the range of problems to the questions of ideological and methodological character,
and of course, taking into account the peculiarities of the situation in Ukraine is estimated. As for the first range of
problems, it is, first of all, the choice of the form of ownership. Findings. Experience shows that both types of property
have not only the beneficial but also the negative impacts. On the one hand, it is the state railways have the
conditions for development and implementation of the new technologies such as high-speed trains, construction of
which, as well as construction of specialized lines would be impossible without appropriate research base, and without
public funding. On the other – private companies. operating on a concession basis, usually provide a higher level
of services at affordable rates. Originality. It can be concluded that there is no direct correlation between the ownership
form of railroads and economic or qualitative characteristics of their work. The necessity of various forms of
technical and economic relationships, the existence of separate railways at the regional and local levels, which offers
a great opportunity to overcome the monotony of operation, in the development of railways towards greater differentiation
of service levels is proved. This however does not mean that the only alternative is to sell concessions to
private enterprises, especially if the transfer of ownership is not supplemented by commitments to support public
transport at a certain level. Practical value. Examples of positive governance are opposed to the equal examples of
private management and vice versa. Deep analysis of reforming experience of world leading railways will prevent
from mistakes during "UZ" reforming.
 
Date 2013-05-30T11:38:02Z
2013-05-30T11:38:02Z
2013
 
Type Article
 
Identifier doi: 10.15802/stp2013/9581
2307–3489 (Print)
2307–6666 (Online)
http://eadnurt.diit.edu.ua:82/jspui/handle/123456789/1672
 
Language uk_ua
 
Publisher ДНУЗТ