Покращення використання середнього ресурсу опор контактної мережі електрифікованого транспорту постійного струму
eaDNURT - the electronic archive of the Dnepropetrovsk National University of Railway Transport
Переглянути архів Інформація| Поле | Співвідношення | |
| Title |
Покращення використання середнього ресурсу опор контактної мережі електрифікованого транспорту постійного струму
Улучшение использования среднего ресурса опор контактной сети электрифицированного транспорта постоянного тока. The improvement of using the average resource of contact line supports on direct-current electrified transport |
|
| Creator |
Полях, Олександр Миколайович
Полях, Александр Николаевич Poliakh, Olexandr M. |
|
| Subject |
опора контактної мережі
діагностування діагностичний параметр метод діагностування кількість вимірів апаратне забезпечення прилад діагностування середній ресурс опора контактной сети диагностирование диагностическое обеспечение прибор диагностирования средний ресурс contact line diagnosis diagnostic parameter the diagnostic method the number of measurements hardware diagnostic device average resource |
|
| Description |
Полях, О. М. Покращення використання середнього ресурсу опор контактной мережі електрифікованого транспорту постійного струму / О. М. Полях : автореф. к. т. н. 05.22.09. - Д., 2010. АНОТАЦІЯ Полях О. М. Покращення використання середнього ресурсу опор контактної мережі електрифікованого транспорту постійного струму. Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.09 – електротранспорт. – Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2010. Дисертаційна робота присвячена покращенню використання середнього ресурсу опор контактної мережі шляхом вдосконалення віброакустичного методу діагностування з новим діагностичним параметром х (розкид частоти спектрів з максимальною амплітудою). У роботі проведено аналіз досвіду експлуатації, особливостей роботи опор контактної мережі, аналіз сучасних методів і апаратури діагностування для оцінки стану опор контактної мережі. Визначено фактори, що впливають на середній ресурс опор контактної мережі електрифікованого транспорту на різних етапах. Досліджено вплив виносу іонів металу при електрокорозії, імовірнісно-статистичну обробку даних товщини стінок взятої партії опор марки СК 13.6-02.8жд. Обґрунтовано вибір діагностичного параметра. Вперше встановлено імовірнісну природу розподілу розкиду частот гармонік з максимальною амплітудою у справних і несправних опор контактної мережі. Вперше отримано аналітичний вираз для визначення граничного значення запропонованого діагностичного параметра під час встановлення діагнозу, що враховує специфіку навантаження й руйнування опор контактної мережі залізничного транспорту в процесі їх експлуатації. Встановлено необхідну кількість вимірів для нового методу діагностики опор контактної мережі. Розроблено апаратні засоби методу діагностування та програму обробки діагностичної інформації. Проведено прогнозування середнього ресурсу опор контактної мережі з використанням вдосконаленого методу.АННОТАЦИЯ Полях А. Н. Улучшение использования среднего ресурса опор контактной сети электрифицированного транспорта постоянного тока. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.09 - электротранспорт. - Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2010. Диссертационная работа посвящена улучшению использования среднего ресурса опор контактной сети электрифицированного транспорта постоянного тока путем усовершенствования виброакустического метода диагностирования с новым диагностическим параметром х (разброс частоты спектров с максимальной амплитудой). На электрифицированных железных дорогах Украины более 22,9 % опор находятся в эксплуатации выше нормативного срока и подлежат ежегодному диагностированию. В работе проведен анализ опыта эксплуатации и причин выхода из строя опор контактной сети. Рассмотрены особенности конструкции и работы железобетонных опор. Установлено, что железобетонная опора контактной сети несет неодинаковые нагрузки как по периметру, так и по высоте, ее эксплуатация сильно отличается от опор воздушной линии. Этот факт требует специальных методов диагностики опор контактной сети, которые применяются на железнодорожном транспорте. Проведен анализ современных методов и аппаратуры диагностирования для оценки технического состояния опор контактной сети. Определены их преимущества и недостатки. Один недостаток объединяет их - это большие затраты времени на диагностирование опор. Анализ литературных источников показал, что внедрение экспресс-контроля и методов технического диагностирования есть одним из способов, позволяющих улучшить использование среднего ресурса опор контактной сети электрифицированного транспорта постоянного тока. В работе определены факторы, которые влияют на средний ресурс железобетонных опор контактной сети на различных этапах проектирования, изготовления, транспортирования, монтажа и эксплуатации: влияние вынос ионов металла при електрокоррозии арматуры опоры; влияние материалов и технологий. Наиболее существенным фактором есть коррозия арматуры, которая, в свою очередь, зависит от толщины стенки опоры (защитного слоя бетона), от разрушения которой зависит время начала коррозии арматуры. Получено уравнение для определения величины выноса ионов металла в процентах при изменении собственной частоты опоры: Изложены научные положения нового метода диагностирования. На базе энтропии выбран и научно обоснован новый диагностический параметр х (разброс частот гармоник с максимальной амплитудой спектров возбужденной опоры) по средней информации о состоянии железобетонных опор.Установлен закон распределения диагностического параметра исправных и неисправных железобетонных опор типа СКЦ Приднепровской железной дороги. Диагностический параметр х распределяется по нормальному закону для исправных опор и по логарифмическому нормальному закону для неисправных опор. Параметры этих законов: для исправных опор математическое ожидание диагностического параметра х составило 1 μ = 65,97 Гц; для неисправных - 2 μ = 707,27 Гц; средние квадратические отклонения диагностического параметра х соответственно составили для исправных 1 σ = 44,37 Гц и 2 σ = 285,5 Гц для несправных опор. Научно обоснована граничная величина диагностического параметра при новом методе диагностики железобетонных опор. Определено необходимое количество измерений для нового метода диагностики опор контактной сети. Выполнено прогнозирование среднего ресурса железобетонных опор контактной сети при использовании предложенного метода диагностирования. Проведено экспериментальное подтверждение полученных теоретических результатов. Для этого разработано аппаратное обеспечение прибора ВД – 01 диагностирования опор контактной сети. Произведен выбор микрофона и исследование необходимого расстояния от микрофона до опоры контактной сети. Для разработанного ударного устройства рациональным условием измерения параметра х есть расстояние от опоры до микрофона, которое составляет 20…27 см. Оптимальная высота нанесения удара по опоре тарированным ударным устройством составляет 1…2 м от уровня земли. Разработано программное обеспечение предложенного метода. Произведено сравнение нового метода с существующими, результаты отличаются на 4,5…6,6 %. Выполнено экспериментальное определение среднего ресурса железобетонных опор контактной сети при использовании предложенного метода диагностирования. Экспериментальный средний ресурс опор увеличивается на 7,12 % для опор типа ЖБК и на 15 % - для опор типа СКЦ, а в среднем ресурс увеличивается на 11 %. Рассчитана экономическая эффективность улучшения использования среднего ресурса железобетонных опор. На Приднепровской железной дороге суммарные затраты на техническое обслуживание второго варианта меньше на 306 960, грн. Приведенные затраты на реализацию мероприятий по эксплуатации предложенным методом диагностирования меньше от существующего на 5 346,82 грн. Окупаемость предложенного метода составит 0,18 года.ABSTRACT Polyah O.M. The improvement of using the average resource of contact line supports on direct-current electrified transport. The dissertation for candidate degree in technical sciences by speciality 05.22.09 – electric transport. - Dnepropetrovsk national university of railway transport named by academician V. Lasarian, Dnepropetrovsk, 2010. Dissertation is dedicated to the improvement of the average resource of a contact line support by improving the method of vibroacoustic diagnosis with a new diagnostic parameter x (difference of frequency spectrum with a maximum amplitude). The author gave the analysis of maintenance, features of work of contact line’s supports, analysis of modern methods and diagnostic devices that can estimate the state of contact line’s supports. A lot of causes that influence on the average resource of contact line supports of the electrified transport on the different stages are investigated. It’s explored the influencing of bearing-out of metal’ ions to electro-corrosion; it’s done the probabilistic-statistical processing of thickness of walls of the given party of supports СК 13.6-02.8жд. The choice of diagnostic parameter is validated. Probabilistic nature of diagnostic parameter is explored (for supports in working condition and for defective ones). The author gave the analytical expression for determination the maximum value of the offered diagnostic parameter during determination of diagnosis. This expression takes into account the specific of loading and destruction of contact line’s supports of railway transport during their maintenance. It’s calculated the necessary number of measurements for a new diagnostic method. A hardware method of diagnosis and treatment program that processes diagnostic information is created. In the last part of dissertation the author gave the prediction of the average resource of contact line support using created diagnostic methods |
|
| Date |
2010-12-03T09:05:35Z
2010-12-03T09:05:35Z 2010 |
|
| Type |
Other
|
|
| Identifier |
УДК 621.332.3: 621.315.66
http://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/105 |
|
| Language |
uk_UK
|
|
| Publisher |
Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
|
|