Запис Детальніше

Удосконалення методологічного підходу до оцінки економічної ефективності профілів залізничних коліс

eaDNURT - the electronic archive of the Dnepropetrovsk National University of Railway Transport

Переглянути архів Інформація
 
 
Поле Співвідношення
 
Title Удосконалення методологічного підходу до оцінки економічної ефективності профілів залізничних коліс
Совершенствование методологического подхода к оценке экономической эффективности профилей железно-дорожных колес.
Perfection of cost effectiveness method analysis of the profiles of wheels roll surface of rolling stock.
 
Creator Блохіна, Ганна Сергіївна
Блохина, Анна Сергеевна
Blokhina, Ganna S.
 
Subject методологічний підхід
економічна ефективність проекту
рухомий склад
профіль поверхні кочення колеса
методологический подход
экономическая эффективность проекта
подвижной состав
профиль поверхности катания колеса
way of methodology
economic effectiveness of the project
wheel tread
roll surface of rolling stock
 
Description Удосконалення методологічного підходу до оцінки економічної ефективності профілів залізничних коліс : авт. дис. к. т. н. : 08.00.04 / Г. С. Блохіна. - Д., 2010.
Анотація.Блохіна Г. С.Удосконалення методологічного підходу до оцінки економічної ефективності профілів залізничних коліс.Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук
за спеціальністю 08.00.04 – економіка та управління підприємствами
(залізничний транспорт). Дніпропетровський національний університет
залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ,
2010 СЂ.
Протягом останніх десятиліть став домінуючим знос гребенів коліс
локомотивів, вагонів і бокових поверхонь головок рейок, що призвело до
суттєвих економічних витрат. Вартість тільки рейок перевищує 30
млрд. грн. Серед заходів, що направлені на боротьбу з цим явищем,
з’явились пропозиції відносно переточки коліс зі стандартним профілем
поверхні кочення на «ремонтний». Ряд типів таких профілів коліс як для
локомотивів так і для вагонів допущені до експлуатації без обґрунтування
їх економічної доцільності за весь життєвий цикл рухомого складу. В
зв’язку з цим стало необхідністю удосконалення методології щодо оцінки
економічної ефективності таких пропозицій.
Дисертація присвячена удосконаленню методологічного підходу до
оцінки економічної ефективності інвестиційного проекту по заміні одного
типу профілю поверхні кочення коліс на інший, в основу якого покладено
вибір та обґрунтування показників, які б не ускладнювали розрахунки та
дозволяли урахувати основні витрати підприємств за весь життєвий цикл
рухомого складу, для якого призначається новий тип профілю, ще до
виготовлення експериментальних зразків коліс. До таких показників
віднесено ресурси коліс, рейок і енергозатрати на тягу поїздів. Проведені у
роботі розрахунки продемонстрували застосування підходу та підтвердили
його достовірність шляхом зіставлення результатів розрахунків за даними
вагонного та локомотивного депо і Міжнародної асоціації великовагового
руху. Сам методологічний підхід придатний для економічної оцінки
доцільності інших проектів для підприємств залізничного транспорту.
Тільки перелік показників буде іншим.Аннотация.Блохина А.С. Совершенствование методологического подхода к оценке экономической эффективности профилей железно-дорожных колес.Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических
наук по специальности 08.00.04 – экономика и управление предприятиями
(железнодорожный транспорт). Днепропетровский национальный
университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна,
Днепропетровск, 2010 г.
В течение последних десятилетий стал доминирующим износ гребней
колес локомотивов, вагонов и боковых поверхностей головок рельсов, что
привело к существенным экономическим потерям. Стоимость только
уложенных на сети железных дорог Украины рельсов превышает 30
млрд. грн. Среди предложений, направленных на уменьшение
сверхнормативного износа колес и рельсов оказались и такие, которые
предусматривали замену существующих профилей поверхности катания
колес подвижного состава на «ремонтные». Ряд типов таких профилей
колес как локомотивных так и вагонных допущены к эксплуатации без
обоснования их экономической целесообразности за весь жизненный цикл
данного подвижного состава.
В связи с этим возникла необходимость в совершенствовании
методологии по оценке экономической эффективности таких
предложений. Руководство Укрзализници рекомендовало
Днепропетровскому национальному университету железнодорожного
транспорта имени академика Р’. Лазаряна (Р”Р?Р?Рў) разработать метод
оценки экономической целесообразности внедрения предлагаемого
профиля поверхности катания. Отраслевая научно-исследовательская
лаборатория динамики и прочности подвижного состава и кафедра
экономики и менеджмента на транспорте приступили к выполнению
работы «Визначення критеріїв техніко-економічного обґрунтування
вибору раціонального профілю коліс рухомого складу залізниць» (номер
государственной регистрации 0102U000553), входившей в план
госбюджетных исследований Р”Р?Р?РўР°. Р’ этой работе автору диссертации,
как аспиранту кафедры экономики и менеджмента, представилась
возможность принять участие и (стать) соавтором раздела, связанного с
экономическими вопросами.
В процессе выполнения этой работы и выполнена диссертация,
посвященная совершенствованию методологического подхода к оценке
экономической эффективности проекта по замене одного типа профиля
поверхности катания на другой на стадии, предшествующей изготовлению
опытных образцов колес с рекомендуемым профилем, с учетом
установленного жизненного цикла подвижного состава, для колес
которого предназначается новый тип профиля.
Предложенный методологический подход носит теоретический
сравнительный характер и основан прежде всего на поиске показателей,
которые при их минимальном количестве, могли бы учесть основные
экономические затраты предприятий железнодорожного транспорта без
нанесения ущерба точности результатов расчета и оценить экономическую
целесообразность предлагаемого инвестиционного проекта.
Анализ литературных источников показал, что наибольшие
экономические затраты предприятий связаны с энергопотреблением на
тягу поездов и восстановлением колес и рельсов в связи с их износом.
Поэтому в качестве показателей были выбраны: ресурс колес, ресурс
рельсов и энергозатраты на тягу поездов, которые относятся к
экономическим категориям.
Р?Р·РЅРѕСЃ колес Рё рельсов, сопротивление движению, энергозатраты РЅР°
тягу поездов, а значит и экономические затраты предприятий,
существенно зависят от величины A работы сил трения на контакте колеса
и рельса, отнесенной к пройденному экипажем пути. Наибольший износ
имеет место при движении в кривых, поэтому упомянутая работа A
вычислялась как работа сил трения на контакте гребня колеса и боковой
поверхности головки рельсов при движении по кривым.
В основу экономической оценки положено вычисление и последующее
сравнение затрат, связанных с восстановлением изношенных колес,
рельсов и энергозатрат на тягу поездов в предположении, что в одном
случае используются колеса с предлагаемым типом профиля поверхности
катания, а в другом – с существующим (эталоном).
Экономические затраты предприятий, связанные с тягой поездов и
восстановлением изношенных колес и рельсов вычисляются за весь
жизненный цикл данного вида подвижного состава для случаев
предлагаемого профиля и профиля-эталона.
Определяется возможный экономический эффект, вызванный
внедрением в будущем колес с предлагаемым типом профиля поверхности
катания.
С использованием того или иного метода определения экономической
эффективности инвестиционных проектов производится экономическая
оценка проекта, расчетный период которого принят равным 30 годам.
Формируется заключение относительно возможности изготовления
опытных образцов колес с предлагаемым профилем поверхности катания.
Выполненные с использованием метода дисконтирования и метода, в
основу которого положено определение полного экономического
результата проекта, показали, что в рассматриваемом случае
экономический эффект в целом за 30 лет согласно первому методу
составил 997 млн. 683 тыс. грн., а согласно второму – 1 млрд. 5 млн. 701
тыс. грн.
Расчеты подтвердили достоверность предложенного
методологического подхода, который можно использовать для оценки
экономической целесообразности и других проектов для предприятий
железнодорожного транспорта. Естественно, что показатели будут иными.Blokhina A.Perfection of cost effectiveness method analysis of the profiles of wheels roll surface of rolling stock.Thesis for Candidate’s degree in Economics on specialization 08.00.04 –
Economics and operation of business. Dnepropetrovsk National University of
Railway transport named after academician V.Lazaryan, Dnepropetrovsk, 2010.
During the last decades the deterioration of wheels flanges of locomotives,
railcars in flanks of railheads became dominant and this led to significant
economic losses in the branch. Only the cost of the installed rails overcrowd 30
bln. grivnya. Among the measures to overcome this effect there were developed
offers foreseeing the replacement of standard profiles of wheels roll surface with
“reparable”. A number of such wheels profiles types both for locomotives and
railcars were accepted for operation without substantiation of their economic
expedience for the whole lifetime of the rolling stock. In view of this erise high
necessity to develop the method of cost effectiveness analysis such kind of
proposition.
The thesis deals with the development of scientifically substantiated method
of cost effectiveness analysis of the proposed profile for the whole lifetime of
the rolling stock, for which it is used, at the very stage preceding the
manufacturing of the pilot samples, as well as with choosing of the criteria
which, without complicating the calculation, would allow to consider the main
expenses of the branch and to evaluate the cost effectiveness of the proposed
project.
This way of methodology are theoretical and comparative based on
searching of the data which aloud take in to account main economic expenses of
the plant without losses of he precisions of calculation and give opportunity
evaluate economic attractive of the investment project.
Service life of the wheels, rails and power inputs to train thrust were found
out to be such criteria. The calculations done in the work illustrate the
application of this method and have proved its simplicity by means of
comparison the results of calculation with the data of rail depot and the
international association of heavy weight traffic.
The list of data will be naturally other one.
 
Date 2010-12-09T10:10:23Z
2010-12-09T10:10:23Z
2010
 
Type Other
 
Identifier УДК 629.4.027.118.003.13
http://hdl.handle.net/123456789/124
 
Language other
 
Publisher Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна