ЕКОЛОГІЧНІ ВЛАСТИВОСТІ ГАЗОРІДИННИХ ПАЛИВ
Наукові журнали НАУ
Переглянути архів Інформація| Поле | Співвідношення | |
| Title |
ЕКОЛОГІЧНІ ВЛАСТИВОСТІ ГАЗОРІДИННИХ ПАЛИВ
Ecological properties of gas-liquid fuels Экологические свойства газожидкостных топлив |
|
| Creator |
Бойченко, С.В.; Національний авіаційний університет
Черняк, Л.М.; Національний авіаційний університет Полякова, О.В.; Національний авіаційний університет Степенко, О.О.; Національний авіаційний університет |
|
| Subject |
газоподібний компонент; експлуатаційні властивості; технологія застосування; токсичність
aeriform component; non-toxic; running abilities; technology of application газообразный компонент; технология применения; токсичность; эксплуатационные свойства |
|
| Description |
Розглянуто можливість упровадження газорідинних палив у наземному транспорті та авіацїі. Досліджено експлуатаційні властивості газорідинних палив, переваги та недоліки порівняно з традиційними рідинними паливами.
Gas hydrocarbons compounds, obtained on the base of natural and passing oil gas, have found more practical application like motor fuels among different types of burning gases. Operational properties and application characteristics of gas fuels are determined by the properties of their components. Advantages of this methodconcerning the use of gas fuels are delineated by the ability of the rapid passing to work from a liquid fuel on a gas and the back and by deficiency of substantial structural changes of base variant of engine. There are following requirements, which proffer to natural gas, uses in a compressed form as motor fuel: absence of dust and liquid rest, and also a minimum humidity. The last requirement is connected with the exception of fuel system channels clogging and which is related with freezing and fall of hydrates as result of throttle and fluid temperature decrease during filling a transport. Important advantage of gas fuels in compare with oil-derived fuels is better ecological characteristics and also a decrease of emissions discharge by engine waste gas. Carbon oxide CO, nitrogen oxide NOx, total hydrocarbons СпНm and lead, in case of leaded gasoline use, are such well-known compounds. Adaptation of vehicle on gas fuel is possible both for gasoline and diesel engines both for truck and car transport. First of all it is necessary to appoint that diesel engine can’t operate with gas fuel only. Gas can’t ignite after compression like diesel fuel because of a temperature of its self ignition is significantly high (about 700 oС on the contrary 320−380oС for diesel). At gas-diesel regime two fuels are hit to the engine – basic diesel (but in less quantity in compare with basic), and additional – gas (fuel for displacement). At that basic diesel fuel plays a role of “ignition” dose to ignite an integral gas-air fuel compound. A degree of displacement an auxiliary fuel depends on a few factors, mainly on the type of gas fuel (methane or propane), a perfection |establish| of auxiliary gas-fuel system system installation. On the first stage there is offer to concentrate efforts on development and implementation to a wide exploitation a car transport with engines, which will operate with aviation condensed fuel (ASKT), obtained on the base of oil gas. ASKT (ТУ 39-1547-91) is a compound of high-boiling hydrocarbons gases: propane, butane, pentane, hexane. ASKT is exceeded an aviagas in compare with some operational characteristics. This fuel is cheaper, ecological friendly and less aggressively in relation to construction and sealing materials. At that such type of gas fuel like a ASKT-B (propane free ASKT) can be fill directly to fuel tanks of regional aircrafts type Іл-114, Як-40 and others to temperature of surround environment on the earth not less +5° C (indicated temperatures are typical for some regions of Syberia and North till 10 months per year). On the second level a cryogenic hydrocarbon fuels with wide temperature range of liquid condition (ASKT-K) will be an object of investigations on the implementation to aviation and space techniques. Basic components of such fuels are propane and butane, which characterized by high operational properties. There are components of natural, oil-derived and oil-plants gases and they can be produce in large quantity. Combustion specific heat of ASKT-K is more above 6−7% in compare with aviation kerosene. Среди разных видов горючих газов наиболее применимы в качестве моторного топлива смеси газообразных углеводородов, получаемые из природного и нефтяного газов. Эксплуатационные свойства и особенности применения газовых топлив зависят от свойств их компонентов. Преимущества данного способа использования газового топлива определяются возможностью быстрого перехода на работу из жидкого топлива на газообразное и наоборот, без существенных конструктивных изменений базового варианта двигателя. К природному газу, который используют в сжатом состоянии в качестве моторного топлива, предъявляют специфические требования к отсутствию пыли, жидкому остатку, минимальной влажности. Требования связаны с исключением возможности закупорки каналов топливной системы из-за замерзания и выпадения гидратов в результате дросселирования и снижения температуры газа при заправке автомобиля. Преимуществом газовых топлив по сравнению с нефтяными являются лучшие экологические характеристики и, в первую очередь, уменьшение выбросов вредных веществ с отработанными газами двигателя: оксида углерода СО, оксидов азота NОх, суммарных углеводородов СпНm, и в случае применения этилированных бензинов − соединений свинца. Для переоборудования на газовое топливо бензинового и дизельного двигателей грузовой и легковой автомашин необходимо переделать штатную систему питания дизеля, поскольку на одном газе дизельный двигатель работать не может. Газ не может загораться от сжимания, как дизельное топливо, из-за высокой температуры его самовоспламенения (около 700oС вместо 320-380oС). В газодизельном режиме в двигатель подают два топлива: основное дизельное (в меньшем количестве, чем в базовом), дополнительное газовое (топливо для замещения). Основное дизельное топливо играет роль «воспламенительной» дозы для воспламенения интегральной газовоздушной топливной смеси. Степень замещения дополнительным топливом зависит от нескольких факторов: типа газового топлива (метана или пропана), совершенства устанавливаемой дополнительной газотопливной аппаратуры, базовой дизельной аппаратуры. На первом этапе предложено сосредоточить усилие на разработке и внедрении в эксплуатацию летательных аппаратов с двигателями, которые работают на авиационном сконденсированном топливе, получаемом из нефтяного газа. Авиационное сконденсированное топливо (ТУ 39-1547-91) представляет собой смесь высококипящих углеводородных газов: пропана|, бутана|, пентана|, гексана. Авиационное сконденсированное топливо по ряду эксплуатационных показателей превосходит авиационный керосин. Это топливо дешевле, экологически чище и менее агрессивно к конструкционным и уплотнительным материалам. На втором этапе объектом исследований по внедрению в авиационную и космическую технику газовых топлив являются криогенные углеводородные топлива с широким температурным диапазоном жидкого состояния (АСКТ-К). Основные компоненты топлив АСКТ-К − пропан и бутан – обладают высокими эксплуатационными характеристиками. Они входят в состав природного, нефтяного и нефтезаводских газов, из которых могут быть выделены в достаточно больших количествах. Удельная теплота сгорания топлива АСКТ-К на 6−7 % выше, чем авиационных керосинов. |
|
| Publisher |
National Aviation University
|
|
| Contributor |
—
— — |
|
| Date |
2010-01-01
|
|
| Type |
—
— — |
|
| Format |
application/pdf
|
|
| Identifier |
http://jrnl.nau.edu.ua/index.php/visnik/article/view/1837
|
|
| Source |
Proceedings of National Aviation University; Том 42, № 1 (2010); 212-218
Вестник Национального авиационного университета; Том 42, № 1 (2010); 212-218 Вісник Національного Авіаційного Університету; Том 42, № 1 (2010); 212-218 |
|
| Language |
ru
|
|
| Rights |
Автори, які публікуються у цьому журналі, погоджуються з наступними умовами:Автори залишають за собою право на авторство своєї роботи та передають журналу право першої публікації цієї роботи на умовах ліцензії Creative Commons Attribution License, котра дозволяє іншим особам вільно розповсюджувати опубліковану роботу з обов'язковим посиланням на авторів оригінальної роботи та першу публікацію роботи у цьому журналі.Автори мають право укладати самостійні додаткові угоди щодо неексклюзивного розповсюдження роботи у тому вигляді, в якому вона була опублікована цим журналом (наприклад, розміщувати роботу в електронному сховищі установи або публікувати у складі монографії), за умови збереження посилання на першу публікацію роботи у цьому журналі.Політика журналу дозволяє і заохочує розміщення авторами в мережі Інтернет (наприклад, у сховищах установ або на особистих веб-сайтах) рукопису роботи, як до подання цього рукопису до редакції, так і під час його редакційного опрацювання, оскільки це сприяє виникненню продуктивної наукової дискусії та позитивно позначається на оперативності та динаміці цитування опублікованої роботи (див. The Effect of Open Access).
|
|